波音747，又稱為「巨無霸客機」(Jumbo Jet)或「空中巨無霸」，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產出的廣體民航機，由美國波音民用飛機集團製造。波音747雛型的大小，是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍 ，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行的距離還要長。自1970年投入服務後，到
A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
機型
波音747-100是747的原始型號，在1966年開發，747-200在1968年接到訂單後便進行開發，而747-300和747-400分別在1980年和1985年開發，而最新型號747-8是在2005年宣佈開發。每款747的都有其衍生型號。在早期747型號中有許多都是同期生產的。
747-100
上層甲板共有6個屬於機員休息室的窗口，後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙，波音公司為了回應航空公司的訴求，便在上層甲板增加4個窗口來容納客艙；有些航空公司選擇自行改建747-100的客艙設計。
747-100SR
波音公司按日本航空公司的要求而在747-100的基礎上研發一款短機客機747-100SR（Short Range），增強了機體結構以抵受頻密的起降次數，減少了燃料缸並增加載客量至498人，後期更可高達550人（全經濟艙）。
747SP比747-100短48尺4英寸（14.7米），希望它能夠飛往一些跑道較短的機場。
747-200
採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程、上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個。
747-300
與先前型號有明顯分別的地方是上層甲板的延長，逃生門增加至兩個和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室。747-300的上層甲板比-200型長了7.11米，通往上層的樓梯由螺旋型改為平直型，能夠提供更多空間供載客之用。
747-400
是747-300的改良和增程型，增加了翼尖小翼，駕駛艙設計屬於玻璃座艙，需要的儀表、按鍵和刻度盤由971個減少至365個，需要的飛行員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。最後一架747-400客機在2005年4月交付，用戶為中華航空（編號：B-18215）。
中華航空747-409大藍鯨彩繪，中華航空747-409，長榮航空747-45EM Combi，國泰航空747-467，日本航空747-446，日本航空747-446全貨機
747-400客機
747-400貨機
747LCF
波音747夢幻貨機（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF）是一款以747-400為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技改裝747-400為747 LCF，用來運送波音787的機身組件。
747-8
主要為機身延長了，由70.8米增加至76.4米，意味著載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。
| 航空公司: | 編號 |
| 德國漢莎航空 Lufthansa | D-ABYK |
| - | - |
| - | - |
747-8F
主要為機身延長了，由70.8米增加至76.4米，意味著載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。
上層甲板共有6個屬於機員休息室的窗口，後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙，波音公司為了回應航空公司的訴求，便在上層甲板增加4個窗口來容納客艙；有些航空公司選擇自行改建747-100的客艙設計。
波音公司按日本航空公司的要求而在747-100的基礎上研發一款短機客機747-100SR（Short Range），增強了機體結構以抵受頻密的起降次數，減少了燃料缸並增加載客量至498人，後期更可高達550人（全經濟艙）。
採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程、上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個。
與先前型號有明顯分別的地方是上層甲板的延長，逃生門增加至兩個和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室。747-300的上層甲板比-200型長了7.11米，通往上層的樓梯由螺旋型改為平直型，能夠提供更多空間供載客之用。
波音747夢幻貨機（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF）是一款以747-400為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技改裝747-400為747 LCF，用來運送波音787的機身組件。
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