空中巴士 AIRBUS A350

空中巴士A350(Airbus A350)是空中巴士的新世代中大型中至超長程用廣體客機系列，以取代較早期推出的空中巴士A330及A340系列機種，2014年12月22日開始交付使用。A350的主要競爭對手為波音的777及787等系列。

空中巴士 AIRBUS A300

空中巴士A300是歐洲空中巴士飛機公司設計生產的一種中短程廣體客機，1972年開始投入生產，於2007年7月宣佈停產，7月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞。
A300是世界上第一架雙引擎廣體客機，亦是空中巴士第一款投入生產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人，因此命名為「A300」。A300的出現激發了波音公司研製波音767和波音777，並且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。
憑著A300的成功，空中巴士以A300為踏腳石，以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。

多尼爾 Dornier Do-228

多尼爾Do-228是由德國多尼爾公司(Dornier Flugzeugwerke)研製的小型載客飛機，於1981～1998年投產，共生產超過270架。此飛共有兩個型號，分別為100型及被廣泛使用的200型。停產後此型號飛機將由多尼爾328所取代。由2009年重新投產。

巴西航空工業公司 EMBRAER Embraer-170

Embraer-170系列是巴西航空工業公司在二十一世紀開發的新一代噴射機產品，於2003年首次投入營運。該系列由四款機型組成，分別是E170（70-80座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）和E195（108-122座），具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學的原理。
E-噴射機系列採用了許多新式設計如雙氣泡形機艙、EFIS航電、美國通用電氣公司的發動機等，在設計過程中採用虛擬現實輔助設計工作，是世界上第一款以虛擬現實輔助設計工作的客機。目前巴西航空工業公司接到超過1551架E-噴射機系列飛機的訂單，超過650架E-噴射機系列飛機投入營運，累計飛行時間超過440萬小時。公司在全球的E-系列機隊平均每天的利用率達到7.13飛行小時，最新的簽派可靠性和任務完成率分別達到99.23%和99.86%。

龐巴迪 Bombardier CRJ Canadair Regional Jet

龐巴迪CRJ(即Canadair Regional Jet的縮寫，意為加拿大區域客機)系列客機，是加拿大龐巴迪航太公司所生產的支線客機系列，生產地位於加拿大，CRJ以及龐巴迪正在生產的龐巴迪C系列的主要競爭對手為巴西航空工業所生產的ERJ-145ERJ-190系列客機。
龐巴迪航太公司於1987年決定研發20-100座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。而支線客機在中國等地有潛在的市場，中國將需要大量支線客機，2005年在中國已有51架CRJ系列飛機。

龐巴迪航太公司 Bombardier Dash 8

Dash 8(衝鋒-8)系列客機是加拿大龐巴迪航太公司最暢銷的機種，至2011年為止，發展出-100、-200、-300及-400等4種民用型號和CC-142、CT-142、E-9A等3種軍用型號，總共出售超過1083架予全球超過83個用戶。
Dash 8型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月資料，全球Dash8機隊平均派遣率高達98.9%。除了高可靠度之外，Dash 8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，Dash 8的機身壽命高達8萬飛行小時／6萬次起降／32年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。

空中巴士 AIRBUS A380

空中巴士A380（Airbus A380）是法國空中巴士公司研發的雙層四發動機巨型客機。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的雪梨國際機場。
A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統領近37年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。當採用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載555名乘客。其客艙實用面積達478平方公尺（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫製的An-225夢想式運輸機。A380的航距為15,700公里（8,500海里），足以不停站由杜拜飛往洛杉磯。
A380客機是首架擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2-4-2」形式，下層為「3-4-3」形式。

空中巴士 AIRBUS A310

空中巴士 AIRBUS A310是一款中程廣體客機，由空中巴士 AIRBUS工業公司製造，由A300型發展而來。
A310-300的巡航距離超越了所有A300家族的型號，A310-200超越了除A300-600之外所有其他型號。正因為這個特性，所以A310被廣泛用於跨越大西洋的航線。A300和A310系列是空中巴士的主要盈利產品，它們之間有著良好的互操作性，A300-600和A310只需要14天的訓練就可以具有足夠操作其他型號的能力。

波音 BOEING 757

波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，原設計為美國東方航空及英國航空取代旗下的波音727。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產，共生產了1,050架。最後一架757已交付上海航空。
波音757可被視為波音最成功的計劃之一。可是，隨著銷售量於90年代末開始下跌，最終導致波音757於2005年停產。757-300的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。停產後產品空缺由737-900代替。據2007年1月統計，全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列載客量在186-279人之間，最大航程為3100-3900海里（5900-7200公里）。

空中巴士 AIRBUS A320

空中巴士A320是由空中巴士公司製造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。
A320於1988年推出，是第一款使用數字線傳飛控飛行控制系統的商用飛機。截至2008年，整個A320系列共生產了3000多架，僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴射客機。
A320家族第一個型號是A320-100，於1987年首飛，1988開始量產，從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號。A321於1994年投入服務，A319是1996年，A318則是2003年。

空中巴士 AIRBUS A330

空中巴士A330，是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，與四引擎的A340同期研發。空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音767最先獲得認可，波音777客機也是這個標準的一員。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。至2008年8月，空中巴士共售出929架A330，當中有553架已交付予客戶。

波音 BOEING 787

波音787亦稱夢幻客機(Dreamliner)，是波音公司最新型號的廣體中型客機，現時由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。
最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行。2013年1月16日，由於連續出現安全故障，美國聯邦航總署宣布暫時停飛所有波音787。但是再經過修改電池設計之後，美國聯邦航總署於2013年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行，但造成原本鋰電池起火的原因仍未找出。改良後的鋰電池已進行超過10萬小時測試，沒有安全問題，並已為787客機的電池添加多重保護，包括將電池裝入可保持無氧狀態的不鏽鋼容器，消除起火可能。

空中巴士 AIRBUS A340

空中巴士A340是一種長距離廣體客機，由空中巴士製造，設計上類似於空中巴士A330，但是裝置多了2具發動機，達4具。 A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。其中A340-600為世界上機身最長的民航客機，長75.30m。2006年5月底，空中巴士共接到389架A340的訂購，其中319架已交付。

麥道MD-80/MD-90

麥道MD-80系列及麥道MD-90，原先稱作DC-9-80，是根據道格拉斯DC-9改良而成的一款雙引擎商業飛機，載客量介於130與172之間。麥道MD-80於1980年10月10日由瑞士航空率先投入運營，型號包括MD-81，MD-82，MD-83，MD-87和MD-88，除較短的MD-87外，其餘型號的機身長度都相同。之後麥道於1989年推出改進版的麥道MD-90系列，於1995年推出麥道MD-95(後來更名為波音717)。2006年5月23日當最後兩架波音717交貨至美國中西航空和穿越航空後，此系列飛機隨之結束生產。

麥道MD-11

麥克唐納-道格拉斯MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機的廣體客機，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的設備也全面數位化。在進入21世紀後，各家航空公司所操作的MD-11已完全退出客運用途，除了部分除役外，大部分的MD-11都被以聯邦快遞為主的航空貨運業者收購，改裝為貨機使用。
美國航空和達美航空的洲際航班曾於1990年代使用MD-11，其後把它們售予聯邦快遞。目前使用MD-11飛機的航空公司，共有聯邦快遞、長榮航空、荷蘭皇家航空、漢莎貨運、馬丁航空、世界航空、聯合包裹服務、沙烏地阿拉伯航空貨運、上海航空貨運、衣索比亞航空貨運。
MD-11共出產了四個版本，有客機、全貨機、可改裝貨機、及客貨兩用機，其中在客貨兩用機中，上層分為客艙及貨艙，而下層則為全貨艙。
MD-11可載285至410人，視乎其編排而定。一架滿載的MD-11客機（285人）可續航7,630海里（12,270公里）。

波音 BOEING 767

波音767是波音民用飛機集團開發的一種中到大型廣體雙引擎噴氣式客機。它是波音公司的第一架帶有玻璃螢幕座艙的廣體雙引擎客機。波音767擁有兩台渦輪風扇發動機、常規尾翼和超臨界機翼，有效減少了飛行中的氣動阻力。這架飛機的設計定位是一種比波音747略小型的廣體航線客機，載客量在181至375人之間，設計航程為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號有所不同）。波音767與另一款窄體客機波音757同一時期開發，因而兩者很多特點都很相似。
波音767擁有三種長度的機身，分別為767-200、767-300和767-400型；三種延程飛行機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運機型767-300F；軍事方面的機型包括波音E-767型預警機、KC-767和KC-46型空中加油機和VIP運輸機。
第一架波音767由聯合航空在1982年投入使用。767客機在初期主要進行美國國內航線飛行，體現出了安全可靠的雙引擎性能。1985年，波音767成為了首架獲得跨洋飛行許可（ETOPS）的雙引擎客機，此後多用於進行不間斷的中長途洲際航線。1986年，波音公司開始設計一種容量更大的767客機，並最終研發出了波音777。在20世紀90年代，波音767成為了最常見的跨大西洋航線客機。
截至2011年11月，波音767收到了來自71家客戶的1057份訂單，其中1013架已經交付使用。2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受歡迎的機型是767-300ER，共計交付552架。767最大的客戶是達美航空，共擁有94架飛機。波音767的競爭對手包括空中巴士(AIRBUS) A300、A310以及A330-200。波音767的繼承型號是波音787（「夢幻客機」），已在2011年10月交付使用。

波音 BOEING 777

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，所採用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發777，為波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。
波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和仍開發中的A350XWB。直至2008年8月，共有56家公司訂購了1,092架波音777。波音777有可能會被波音Y3所取代。

波音 BOEING 717

波音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機，它和7X7系列實際上關係不大，原名為MD-95，設計給100人座級距的市場。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務。717是道格拉斯DC-9的第三世代後繼機種。
波音在2006年5月停止了717的生產，結束波音長灘工廠組裝客機的長久歷史。

航空公司:	編號
達美航空 DELTA AIRLINES	N919AT、N968AT
-	、、
-	-
-	-
-	-

波音 BOEING 737

波音737是美國波音公司生產的一個短途客機系列，它是目前世界上民航機中生產壽命最長、交付量最多的系列，至今訂單已達7,000架，當中5,009架已交付。737計劃在1964年展開，到今天經歷了三代的產品：737-100/-200最早期的型號，是用低旁通比的渦輪噴射發動機；其後第二代的737-300/-400/-500確保了737成爲目前爲止世界上最成功的單走道民航客機系列，高旁通比的渦輪風扇發動機提高了經濟性和降低了噪音水平；最新一代的737(也是正在生產中的系列)為737-NG(NG是「Next Generation」的縮寫，意指「次世代」之意)，機身從短到長分別是-600/-700/-800及-900型。

ATR72

為法國與義大利合資的飛機製造商ATR製造的雙螺旋槳民航機，結構上與42型一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已出售超過320架。
ATR 72是ATR 42的改良型號，機身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。ATR 72於1988年進行首航，1989年投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是讓右邊的二號發動機上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。