波音 BOEING 767

波音767是波音民用飛機集團開發的一種中到大型廣體雙引擎噴氣式客機。它是波音公司的第一架帶有玻璃螢幕座艙的廣體雙引擎客機。波音767擁有兩台渦輪風扇發動機、常規尾翼和超臨界機翼，有效減少了飛行中的氣動阻力。這架飛機的設計定位是一種比波音747略小型的廣體航線客機，載客量在181至375人之間，設計航程為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號有所不同）。波音767與另一款窄體客機波音757同一時期開發，因而兩者很多特點都很相似。
波音767擁有三種長度的機身，分別為767-200、767-300和767-400型；三種延程飛行機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運機型767-300F；軍事方面的機型包括波音E-767型預警機、KC-767和KC-46型空中加油機和VIP運輸機。
第一架波音767由聯合航空在1982年投入使用。767客機在初期主要進行美國國內航線飛行，體現出了安全可靠的雙引擎性能。1985年，波音767成為了首架獲得跨洋飛行許可（ETOPS）的雙引擎客機，此後多用於進行不間斷的中長途洲際航線。1986年，波音公司開始設計一種容量更大的767客機，並最終研發出了波音777。在20世紀90年代，波音767成為了最常見的跨大西洋航線客機。
截至2011年11月，波音767收到了來自71家客戶的1057份訂單，其中1013架已經交付使用。2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受歡迎的機型是767-300ER，共計交付552架。767最大的客戶是達美航空，共擁有94架飛機。波音767的競爭對手包括空中巴士(AIRBUS) A300、A310以及A330-200。波音767的繼承型號是波音787（「夢幻客機」），已在2011年10月交付使用。

波音 BOEING 767型號
波音767擁有三種長度的機身，分別為767-200、767-300和767-400型。最初的767-200型客機於1982年開始服役，之後767-300型在1986年服役。2000年，長途飛行變種767-400ER交付使用。767-200ER和767-300ER這兩種長途飛行機型分別在1984和1988年投入使用。此外，貨運機型767-300F在1995年出產，2013年波音又推出貨機新版767-2CFX。軍事方面的機型包括波音E-767型預警機、KC-767、KC-46型空中加油機、AST計畫用機、和VIP運輸機。
通常，波音及航空公司在提到這些機型時會簡稱為762、763。國際民航組織（ICAO）使用一套類似的編號系統，只在最前面加上製造商代號，即分別稱作B762、B763和B764。

767-200
1985年日本航空的波音767-246
波音767的第一款型號767-200在1982年首先交付聯合航空使用。這個型號主要用於執飛美國國內大型城市間的幹線航線，如洛杉磯到華盛頓。1985年2月，767-200成為首架獲得跨洋飛行許可（ETOPS）的雙引擎客機。767-200客機共交付了128架；截至2011年7月，有64架飛機還在服役。同級別的競爭機型包括空中巴士A300和A310。在1980年代後期，767-200逐漸被767-200ER型取代而停止生產。
1998年，波音提供了一種767-200SF（特殊貨機）型改裝。以色列氣空工業從2005年起獲得許可進行這種改裝，包括安裝側貨艙門、加固主甲板和內部貨物監視設備等。這款機型的定位是取代道格拉斯DC-8。

航空公司:	編號
捷特亞洲航空 JetAsia Airways	HS-JAF
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767-200ER
一架美國航空767-200ER飛機從洛杉磯國際機場起飛
767-200ER是這一系列的第一款延程飛行機型，1984年投入使用。這一型號增加了中央油箱，最大起飛重量達到395,000英磅（179,000公斤）。在早期，767-200ER使用了與200型相同的引擎，後來提供了普惠PW4000和通用電力CF6的發動機選擇。767-200ER是首架完成了跨大西洋飛行的767飛機，並在1988年4月17日創下了雙發客機的飛行記錄。這次模里西斯航空從哈利法克斯（Halifax）到路易港的飛行里程達到了8,727海里（16,162公里）。
767-200ER目前有121架交付使用，沒有更新的訂單。截至2011年7月，還有64架飛機正在使用。這個型號的競爭者包括空中巴士A300-600R和A310-300。已在2013年停產。

航空公司:	編號
美國航空 American Airlines	N339AA、
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767-300
一架英國航空的767-300俯視圖，可以看到展開的襟翼
767-200的加長型，1983年日本航空所訂購的。1986年1月14日首次飛行，並於同年9月25日開始交付予日本航空。-300型比-200型長了6.43公尺，載客能力和貨運容量分別增加了20%及31%。
值得一提的是，日本航空於1983年訂購的首批12架767-346客機，乃全球僅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客機。而日本航空之後訂購的767-346/-346ER客機，均是配通用 CF6-80C2引擎的。
因為767-300系列機身長度較-200系列長，所以在機艙門／機翼太平門比例方面，可由客戶自行訂定，但兩者總和仍是4對（8隻）。可選如下：
機門和太平門各2對（機門分別在駕駛艙後方和客艙尾部，機翼上設有2對相連的太平門；如日本航空、全日空、聯合航空、澳洲航空等）
機門3對、太平門1對（機門分別在駕駛艙後方、機翼前和客艙尾部，機翼上只設1對太平門；如長榮航空（已全數退出機隊）、新幾內亞航空）
機門4對（分別在駕駛艙後方、機翼前、機翼後和客艙尾部，其中機翼後的只作為緊急逃生用；如英國航空、皇家汶萊航空）

航空公司:	編號
韓亞航空 Asiana Airlines	HL7248、HL7514、HL7515、
泰國東方航空 ORIENT THAI AIRLINES	HS-BKI、
沙烏地阿拉伯航空 Saudi Arabian Airlines	HS-BKE、
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767-300ER
1994年加拿大國際航空的767-375ER
767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飛行，但沒有航空公司訂購。直至1987年，美國航空才訂購了數架，並於1988年投入服務。從此，此型客機開始大量被航空公司採購，成為767家族產量最多的型號。1995年，長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER將會被波音787-8取代。

航空公司:	編號
全日本空輸 All Nippon Airways	JA604A、JA605A、JA606A、JA607A、JA608A、JA609A、JA612A、JA616A、JA617A、JA622A、JA626A
日本航空 Japan Airlines	JA617J、JA621J、JA651J、JA654J、
紐西蘭航空 Air New Zealand	ZK-NCK、
智利國家航空 LAN Airlines	CC-CXH、
俄羅斯航空 Aeroflot	VP-BAX、
達美航空 DELTA AIRLINES	N394DL
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767-300F
767-300ER的貨機型，雖然767的機身闊度不足，限制了它在全貨機的發展。但在1993年，美國聯合包裹服務公司（UPS）還是一口氣訂購了30架，並於1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音訂購多27部767貨機，令整個767系列的總訂單突破1000架。除了UPS，部分航空公司亦有購買少量的767貨機。當中包括全日空、智利航空、韓亞航空等。
截至2007年3月為止，767貨機共收到83架訂單，其中在2007年共收到36架訂單。
另外，由於787投產後，預期會有大量的767將會被淘汰。為了協助767的客戶處理手上的767客機，波音於2005年宣佈啟動「767-300改裝貨機」計劃，即767-300BCF。由客機改裝為貨機，機身左側前方將加開一道貨艙門，地板及機身結構被加強，加設貨物搬運系統、地面嵌板、貨艙軌道、牆壁及天花板佈置等。改裝後的767-300BCF擁有54公噸的載重量及5,390公里的最大航程，等同於一架767-300F貨機。波音於2005年11月1日宣佈全日空為首家-300BCF客戶，簽約改裝3架767-300型客機並保留4架選擇權。第一架767-300BCF貨機預計將於2007年至2008年初交付。

航空公司:	編號
優比速國際 UPS	N303UP、N317UP、N340UP、N359UP
聯邦快遞 FedEx	N114FE
全日本空輸 All Nippon Airways	JA8356
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767-400ER
達美航空767-400ER（乳腺癌研究基金會特別塗裝）
另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（註：波音並沒有推出非長程型的767-400機型），供達美航空及美國大陸航空取代旗下的洛克希德L-1011三星客機及道格拉斯DC-10。767-400ER甫一生產，便改用了與777相同的波音概念機艙及圓形窗口。
第一架767-400ER於2000年交付達美航空。另外波音曾研究一款名為767-400ERX的客機，目的是為達到肯亞航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身，但卻有-300ER的續航距離。但由於肯亞航空最後取消了767-400ERX的訂單，改為訂購波音777，連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。根據波音公司的最新產品線規劃，767-400ER將被波音787-9取代。